如今时代呼吁人们保护环境
选择更环保的公共出行方式
新能源电动车，便是明智之选
但是，很多车友问我
手机有快充
电动车充电时间能不能再快点
车博士告诉大家
现在DX3 EV 400充电至80%只需要半小时
今天，给大家好好给大家上一课
关于电动车充电时间那些事儿
电动汽车的快充、慢充区别是什么？
快充和慢充其实是两种充电桩：与之对应的是充电桩为直流充电桩和交流充电桩。
直流充电桩：俗称 “快充桩”，它是固定安装在电动汽车之外，与交流电网连接，可以为非电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
交流充电桩：交流电动汽车充电桩，俗称就是“慢充桩”，固定安装在电动汽车之外（有壁式，桩式等多种形式），其与交流电网连接，通过模式二充电枪或者桩自带充电枪为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电设备）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供220V或380V电力输出，没有电压调节控制功能，需配合车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个电源开关的作用的。
为什么要有快、慢充？
快充时间少，可以节约大家的时间成本。但是，直流快充的充电电流比较大，就像是给锂离子吃了兴奋剂一样，加速锂离子从正极向负极流动的过程，凡事过犹不及，天天吃兴奋剂，电池也会受不了。快充有可能造成电池组温度升高过快、电池组无法均衡充电，长久以往电池容量衰减劣化，使用寿命会受到影响。
交流慢充虽然费时，但是它的充电电流相对较小，对电池的充电电流能力要求不高，温升以及一致性保持较好，对电池的损害很小。并且慢充桩的输入电压可以是220V，大多数家用电路可以承受，电动车车主可以在自家或停车位安装，随时充电，方便用车。
快充一定会伤电池吗？
在这里要给大家科普一个误区，快充是否伤电池，是因电池而异，主要取决于电池能量密度、电池材料、充电时电池内部温度、以及电池组管理系统的能力。现在大多数电动汽车厂商在开发电池系统的时候，会增加电池热管理系统，会对电池一致性性、电池温度、充电电流等各方面进行把控，可以减少快充对电池带来的副作用。
选购电动车时候常提到的BMS系统是什么？
电池管理系统(Battery Management System，简称BMS)是整个动力电池系统中的核心功能，是控制电池充放电，电池健康管理的关键部件，也被业界称为“电池体验”和“安全卫士”。
下面详细来讲解一下BMS系统中的两个作用
“电池体检”：在充放电过程中，实时采集电池组中每块电池的端电压、温度、充放电电流及总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。“体检”过后会进入分析、诊断、计算的阶段，这时候便要了解一个专业名词：电池组的荷电状态(State of Charge，即SOC)，即电池剩余电量，SOC是判断电池过充及过放等一系列故障的基础，精确的测算SOC，可防止电池过充和过放，延长电池的使用寿命，从而提高电池的利用率。其实，除了SOC测算，还有SOH(State of Health),SOP(State of Power)，用户可通过车上仪表显示，看到这些数据，从而确认电池的工作、功能状态。因此SOC等数据测算的准确与否，就显得特别重要。测算不准带来的后果，有可能是电池组损坏、汽车抛锚、甚至电池自燃等。
“安全卫士”：就是电池的自我保护和人身安全的保护。电池过充、过放会带来局部过热，电池外部漏电也可能对人身带来安全隐患。这时，BMS的“充放电管理”模块就开启了保护职能，一方面与整车、充电机实现通讯，另一方面实时提供电池状态，便于及时发出指令控制，有效防止过度充放电的发生。
东南DX3 EV 400采用的“三电系统”，这个系统有什么过人之处？
DX3 EV 400的电池采用的是三元锂电池，能量密度高，安全性相当可靠。电机是采用永磁同步电机，可避免工作效率不高而导致电能损耗，同时还具有能量回馈能力，提升整车续航水平。尺寸和质量偏小，在轻量化以及布置可靠性方面都处于前列。
对于新能源汽车电机还需要补充一下，新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为正扭矩，扭距的大小以及可持续转速范围意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩精度控制不足时，电机系统的效率以及运转的平顺性都受到影响，电耗不同会造成同里程条件下，电池的成本差异很大。因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。
高能量密度且稳定安全的三元锂电池
搭载BMS系统和永磁同步电机
80%的电量，快充时间仅需30分钟
这车，速度可以追上嫦娥，与她一同奔月~
