本周车博士要给大家分享的
是关于“跑偏”的知识
车博士经常被问到，“四轮定位”是不是4S店在忽悠人。
说句公道话，还真不是，除非你认为每天洗脚是在忽悠自己。
汽车的轮子就像双脚之于我们，而四轮定位的确是一项挺重要的维护项目，它对汽车的操纵稳定性，转向性能和轮胎的寿命都有影响。
脚是要洗的，四轮定位也是要做的。
这算是一个新技术，应用时间也就是二三十年。主要是因为以前车子的悬架结构简单，不需要用到。
四轮定位是校正车轮几何定位角的技术，由前轮定位和后轮定位两个部分组成的，包括对车轮、悬架、车桥、转向节各种角度的定位和校正。
那么，做“四轮定位”对汽车有何影响呢？
四轮定位就是为了保证车辆的直行性、行驶稳定性、转向自动回正作用、减少轮胎磨损延长使用寿命而设计的，以日常家用轿车为例来说，理论上同轴的两个车轮定位参数呈对称性相等，左右前轮对称、左右后轮对称。如果车轮定位发生偏差，表现出来最常见的故障现象为跑偏、啃胎、方向贼或方向重等。
那么
四轮定位主要调整的是哪些参数呢？
主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束
是不是感觉不知所云？
下面车博士给大家好好解释一番
主销后倾角
不知道大家有没有留意
自行车和摩托车的前叉都是向后倾斜的
其实这个倾斜角
就是为了让前轮能够自动回正，保证汽车直线行驶的稳定性
尤其是在高速时
能够让车辆保持直线
否则就需要不断地修正方向
那么车辆就无法平稳行驶
所以骑自行车的时候
车速起来之后
有些人就能够撒欢放开双手
就是靠着这个角度提供的平衡
运用到汽车上，也是这个意思，就是车轮的主销会有一个向后的倾角。一般来说，后倾的越多回正力越大，相应的，方向盘也会更沉，但主销后倾角过大，对行驶的稳定性不一定越好，并且还会比较吃胎，所以四轮定位需要调整这个角度的参数。
主销内倾角
主销内倾角就是
车轮主销向内倾斜的意思
就像是倾斜的比萨塔一样
相信大家在停车的时候都会发现
如果方向盘是朝着一侧打死的
那么两个车轮会朝着内侧倾斜
这其实就是因为
车轮的主销就是向内倾斜的
车轮绕着倾斜的主销转动
所以车轮自然也是倾斜的
车轮倾斜后会有什么情况呢？就好像是把桌子抬起来一个角，松开手它就会自动落下去恢复原状。因此，主销内倾的作用也是为了让前轮自动回正，并且这个回正力和车速无关，它和主销后倾角一起，让车辆尽可能地走直线，保持稳定，高速时后倾角作用大，低速时内倾角作用大。
车博士温馨提示
如果内倾角过大
也会导致方向很沉（不易回正）
同时也会有些吃胎
前轮外倾角
前轮向外倾斜一点，也就是说，从车前看，两个车轮是倒八字的形状。它的作用主要是让方向盘更加轻便。此外，当车轮外倾时，在垂直载荷的作用下会产生一施加于芯轴上的分力，使车轮向内压在轴承上，防止轮胎向外滑脱。但是，外倾角过大的话，会让轮胎产生偏磨损。如今，汽车已经广泛应用了子午线轮胎和方向助力系统，操控轻便型已经得到了很好的解决，所以外倾角都非常小。
前轮前束
我们看过“内8”走路的姿势
可能是天生也可能是后天养成的
而汽车前轮则是天生 “内8”
为什么要这么设计呢？
大家想一下，如果汽车的前轮是外倾角度的话，车辆在前进的时候，前轮是不是就会有一个向外滚开趋势力？因此，让前轮“内八字”一下，就能一定程度上抵消掉这个向外滚开的趋势，减小轮胎的磨损。
那么，“外八字”就是后轮前束的效果所致。后轮前束角改变会影响前轮单轮前束角：后轮前束角会决定后轮推进线角。现代四轮定位都是采用推进线定位方法来决定前轮前束。因此改变了后轮前束角造成推进线改变，虽然前束没有变化，由于其单轮前束的基准线（推进线）变动了，因此单轮前束也会跟着变动，前轮总前束并没因此而改变。
不仅如此，做四轮定位也不要忘了调整汽车后轮外倾角，因为当外倾过小时，会造成轮胎内侧磨损；但是如果外倾过大时，就会造成轮胎外侧磨损。不调整的话，会比较吃胎。但是也有例外，在赛车上，为了提升弯道的性能，会特意调大外倾角的幅度。
以上关于四轮定位的知识就讲到这啦
